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汽车电商所带来的新一轮近忧远虑

18-12-18 14:34  

淘挂车知天下

    汽车经销商刚刚恢复的市场信心,或将被汽车企业的电商行为彻底击垮。

  12月7日,滴滴出行宣布,其APP端的“滴滴试驾”频道将于12月12日尝试向终端用户卖车。在该项目中,滴滴将在六个城市启动奔驰和一汽丰田两 个品牌汽车的售卖,两者各100辆车。客户下单及预付订金后,凭数字回执在当地指定4S店取车,可享受7万元的优惠(与官方指导价相比)。

  一位不愿透露姓名的奔驰经销商在接受《第一财经日报》记者采访时指出:“尽管全年豪华车价格波动比较大,但奔驰价格相对比较稳定,这也是全年奔驰经 销商比较稳定的主因,但厂家在‘双12’的促销活动,却要迫使我们——至少全国六个城市的经销商跟其保持一致,否则在这一周内就难以收获订单。”

  《第一财经日报》记者获悉,截至目前,不少汽车企业都将电销部门提高到一个非常重要的位置,并为其匹配了大量资源和资金支持。毫无疑问这样的支持正在打破过去20年汽车企业所构筑的汽车经销体系。

  近忧

  上周,本报记者误打误撞进入一家自主品牌汽车企业牵头的电商聚会,该企业负责电销的负责人表示,临末,集团再次给他批复了一笔1400万的经费,这些费用就是要分给参会的电商,但条件是他们要帮其销售汽车。

  这些电商没有包括汽车之家和易车,多来自其他互联网企业,多带有媒体背景。“现在你们再到市场部要经费,基本不可能了,但咱这边不缺经费。”上述负责人表示,“明年集团有更多优惠政策,我这边的整体经费是5个亿(元),要完成10万辆的任务。”

  为了完成任务,该企业对电商的门槛降低。据了解,硬性条件只有两个,一是保证金降到10万元,二是每年要保证100辆以上的销量。为了提 高电商的积极性,上述企业保证,电商企业不需承担库存,不需固定店面,全部可以用车企自建的线下体验、展示中心,电商企业如果有汽车销售资质的可以自己给 消费者开发票,如果没有,车企会帮其找人代开。

  但传统的汽车经销商,不但要向汽车企业缴纳高额的保证金,还要自建销售展厅,自购试驾车,还要占用巨额资金来承担库存。

  根据介绍,不只是这一家企业,“你到任何一个企业的电销部门,跟他谈,我明年先来100辆试试,那一切经费都好说。”上述电商表示,现在他已与多个自主品牌达成合作,目前的任务就是销售,“反正不拿白不拿,实在不行我不赚差价了,反正宣传费用能给我保证。”

  显然,中国汽车市场的流通秩序正在被迅速瓦解,互联网电商正在资本和厂家的双重补贴下快速扩张。

  远虑

  上述自主品牌表示,该企业之所以重视电商渠道,是因为经销商网络不足,根据国家统计局2004年数据,中国有超过653个市(含直辖市、地级市和县 级市)和1636个县,而该品牌在全国的经销商网络只有500个左右,为了实现销量的提升,他们要借助互联网的力量,实现渠道下沉。

  但在过去很长一段时间内,这些未被开发的县级城市渠道开发权都被下放到了各地授权经销商。特别是在2010年之后,中国汽车经销商为了快速提升销量,很早就已经进入到县级城市开发二级网络。

  “价格战肯定不能搞,我们豪华品牌越搞价格战越卖不出去。”上述奔驰经销商表示,尽管所有的消费者都希望自己能买得便宜,但却绝对不希望这个车的价格继续降价,那他对品牌的自豪感就没有了,“但价格不是我们能控制的,我们会有一个平衡。”

  业内人士在为电商带来的价格下跌叫好的同时,也对“电商这种动辄几万元的优惠行为表示忧虑,如果是一次两次的促销还可以,如果时间长了就可能有‘扰乱市场秩序’的嫌疑。”

  中国汽车流通协会会长沈进军在接受本报记者采访时表示:中国汽车市场已经进入买方市场,2016年还将是中国汽车经销商优胜劣汰的一年,但如果汽车 市场继续像今年一样出现大规模的降价现象,那一定是汽车企业出现了产能过剩,他说“产能过剩是万恶之源”,这会继续摊薄经销商的利润,但同时,消费者也难以得到良好的服务。

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