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车市V型走势已定:2016年难回两位数增长?

18-12-19 09:03  

淘挂车带你看车市走势

    今年车市增长率应该在3%左右。”12月10日,在中汽协月度信息发布会上,中汽协常务副会长兼秘书长董扬对21世纪经济报道记者说。

  在1.6升及以下排量乘用车购置税减半优惠政策的刺激下,我国车市已现回暖态势。据中汽协数据显示,11月,我国汽车产销延续了10月份的回升态势,同环比均呈快速增长,产销量双双超过250万辆,创历史新高。其中,乘用车销售量同比增速从9月份的3.26%增长到10月份的13.34%再到11月份的23.74%,回升势头明显。

  但这一趋势并不能给今年车市在收官之际带来惊喜。“尽管政策给力,但去年12月我国汽车产销量基数较高,这就决定了今年12月的汽车产销数字同比增长不会太明显,全年增长率在3%的可能性比较大。”董扬说。

  对于今年车市增速下滑,国家信息中心资源开发部主任徐长明认为,决定性因素是经济的持续减速。在12月4日“2015汽车流通行业形势分析会”上,徐长明对2015年车市低迷因素进行了分析。

  他认为,从宏观层面看,国家统计局发布的GDP增长数据显示,今年1-9月,我国GDP增速是6.9%,已不及2007年一半的水平。从微观层面来讲,比GDP降速影响更大的是,公务员、国企高管、高收入人士等人群的收入降低,以及高收费项目、高档娱乐场所的收入减少等因素,对车市尤其是豪华车市场的冲击较大。

  此外,徐长明认为,A股动荡和限购两个短期因素也令今年二、三季度车市增速大幅下滑。“A股在上半年的大幅上涨,吸引了大量购车潜在客户携资金入市,分流了资金,但随后股市暴跌,对汽车市场消费造成巨大影响,这是其一。其二,2014年二季度,大城市由于限购带来恐慌性购买,导致同期基数非常高。今年国家不再增加限购城市,增速也就自然下降。”

  “当前,我国车市的V型走势已十分明显。7月份之前是逐月走低,8月份之后逐月向上。这是今年我国车市发展的特点。”徐长明说。

  现在,包括车企和经销商在内的汽车业内人士,更关注的问题是,明年车市能否在1.6升及以下排量轿车购置税减半政策的带动下,重新焕发生机。对这个问题,现在汽车业内的预判有两种。

  一种较为乐观,以徐长明为代表,认为2016年乃至未来更长时期的中国车市,将恢复到中速增长状态,增速约为GDP增长的1.3倍。“这意味着明年乘用车市场将有望实现两位数增长。”

  徐长明做出此判断的依据是欧美日韩等发达国家的车市成长经验。“发达国家的经验表明,一个国家的车市会出现两个快速发展的阶段。第一个阶段为五年左右,销量速度在30%。第二个阶段增速大概在20%,持续十年左右的时间。中国车市的第一个快速发展期是从2001年到2008年,销量平均增速为30.4%;从 2009年开始,中国车市进入到第二阶段,总体增速相当于GDP的1.3倍。”

  徐长明认为,这是中国车市发展的长期趋势。按此速度计算,到2024年第二阶段结束时,中国的乘用车销量会到3680万辆的水平,整体大约为4000万辆。

  “人口密度决定了一个国家的千人汽车保有量,而千人汽车保有量决定了一个国家汽车总量的峰值点。”徐长明以日本为例,认为日本的人口密度为每平方公里1113 人,是中国的4倍左右,中国应该能达到日本每千人589辆汽车的水平。所以,按照千人400辆来计算,中国汽车饱和点的销量是在4000万辆,而人均GDP的水平是关键的决定因素。

  对此预判,董扬并不认同。他认为,汽车产销量将与GDP增速相一致。“中国2400万辆的年汽车产销基数已经很庞大,如果再长期以两位数的增速发展,对国内环境、交通会造成很大压力。”董扬预判,明年国内车市增速应该在5%到7%之间。

  董扬的这一预判代表了部分车企的观点。长安汽车总裁朱华荣对21世纪经济报道记者说,“当前汽车行业已经在向好的方向发展,宏观判断明年车市增长应该在5%到7%这一区间,不排除某一月份能达到10%-15%这一区间,但从全年来看,15%的增速就有点天方夜谭了。”

  不过,徐长明对车市的预判还有一个前提,即2016年政府还将对车市出台相应的鼓励政策。12月9日,彭博社曾援引不愿透露姓名的知情人士报道称,中国计划启动新一轮汽车下乡政策,将1.6升以下乘用车、微型客货、皮卡等轻型货车纳入产品范围。受此消息刺激,当日A股汽车板块表现强势,长安汽车、上汽集团、 比亚迪等均出现较大幅度上涨。

  但董扬否认了该政策出台的可能性。他对21世纪经济报道记者说,“前几天我还去参加了国务院关于经济形势的座谈会,没听说要启动新一轮汽车下乡政策。”

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