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汽车O2O发力线下竞争 遭遇资本寒冬还是回归理性?

18-12-19 08:57  

汽车o2o线下竞争

汽车后市场的“资本寒冬”正加速到来?有消息称,12月14日,博湃养车由于资金链断裂,已全面停止业务。相关统计显示,2014年获得A轮融资的846个项目中,汽车相关项目倒闭数量已经超过20家。

  另一方面,12月初汽车售后服务平台诸葛修车网登陆新三板,估值超过60亿元;养车无忧网成为中国汽车维修行业协会试点的首家电商平台;途虎养车与万丰奥威(002085,HK)成立合资公司,尝试“互联网+中国制造”。

  “汽车后市场正在经历理性回归,并不算寒冬。”IDG资本合伙人章苏阳向《每日经济新闻》记者表示,投资项目在减少,而单一项目投资额却在增加。

  “汽车后市场的竞争正在走向清晰。”养车无忧网创始人、CEO陈文凯表示,今年上半年,汽车后市场仍处于烧钱阶段,下半年开始,转型与整合已集中出现,接下来,线下服务将成为这场“淘汰赛”的又一个门槛。

  “由轻转重”的竞争

  “这是一个偏向‘重资产’的行业。”一位汽车后市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示,上门维修保养等轻资产运营的汽车售后服务,是积累用户的“入口”,其商业价值仍有待评估。

  去年开始,资本涌向汽车后市场领域,一些业内人士将今年定义为“汽车后市场格局重构的开始”。

  博湃养车是一个代表,以上门洗车为切入点进入汽车后市场效果喜人,月订单万辆以上,但是上门洗车并不能带来利润,这是行业难题,也是转型的根本原因。需要大量线下资源以及资金支持的转型,大量项目倒在这个冬天里。

  “一般来讲,早期的创业人,往往是从互联网开始做。”愉悦资本创始及执行合伙人刘二海向《每日经济新闻》记者表示,重点是到一定程度会和线下资源相结合,比如阿里巴巴跟苏宁合作,京东也和永辉超市合作,以后线上线下的结合度会越来越高。

  上述汽车后市场分析人士表示,汽车后市场产业链长,拥有配件生产商资源、流通模式,以及下线服务三部分形成“闭环”,是接下来竞争的关键。

  陈文凯表示,汽车后市场的竞争是2C的竞争,也就是获得更多消费者认可,关键是线下服务。

  “同质配件”颠覆市场

  据了解,养车无忧网之所以选在明年初发布打通O2O的相关战略,是因为在政策标准方面的保障已基本完成。2015年,针对汽车零配件及维修标准的多项政策相继出台。

  “汽车维修正在发生根本改变。”中国汽车维修行业协会会长孙守仁向《每日经济新闻》记者表示,标准正在从空白期转向市场推广期。其中,重要的一点是同质配件,“同质配件获得政策支持是一件颠覆汽车后市场的事情。”

  据了解,在天津进行了同质配件线下试点后,12月11日中国汽车维修行业协会举办了汽车同质配件落地推广会,同时首家同质配件试点电商养车无忧网被授牌。陈文凯指出,这标志着同质配件正式进入实质性推广阶段。

  今年8月,《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》公布,同质配件即为产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件,明确提出“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车”。

  10月,交通运输部等八部委联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,为同质配件的同质认证扫清了技术指标障碍。

  “汽车维修行业一直在呼吁标准,现在标准有了,面临市场推广问题。”陈文凯向《每日经济新闻》记者表示,这是一个逐步推进的过程,在流通环节形成标准后,倒推供应链认证系统的提升。

  按照预期,今年汽车售后服务的市场规模可达7000亿元,未来五年将达到上万亿。途虎养车网创始人兼CEO陈敏认为,中国的零部件在品牌、渠道等方面还需要进一步提升。

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