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二手车B与C模式之争,答案渐渐清晰

18-12-19 08:33  

二手车B与C

    2015年,车易拍、优信等二手车电商平台相继推出针对个人车主的服务项目——车易拍推出了C2B的帮卖车,优信则推出了B2C的买车服务。

  《汽车商业评论》认为,这是经过了几年积累后,两大平台开始向上下游延伸,以期塑造品牌形象,获得更大的市场空间。

  服务于B的二手车企业,在各个场合强调B的不可替代——而事实也是如此。但从年中突然杀出的C2C企业,则以“省去了中间环节”为噱头,引起了诸多关注。

  瓜子、人人车在2015年成为焦点,除了大笔融资之外,两家企业以C2C交易为模式,号称“二手车终极业务模式”,“消灭一切B(二手车商)”,而这听起来则是对服务于B的车易拍、优信、车王们的巨大冲击。

  也因此,去年以来,双方之间观点冲突不断。

  在去年底,这场冲突到达了一个小高潮:12月,车易拍创始人兼CEO杨雪剑隔空喊话瓜子二手车CEO杨浩涌,称瓜子在1年内将因C2C模式的“行不通”,而触及业务C2B领域——而赌注则是1亿原始股。

  而瓜子二手车回应称:“其实,C2B一直也在做。”考虑到瓜子二手车刚一上线时就表示是“二手车直卖”,这样的回答的确是有点“打脸”。

  对于二手车C2C业务的各种质疑一直存在:低效率、难以保证车况、自身业务模式无法盈利等等问题一直是质疑的焦点。

  车王二手车CEO李海超也曾炮轰C2C是“市场的破坏者”,“成交效率低下,投入产出比倒挂;为了冲量,打着C2C的旗号撮合黄牛;车源品质难以保证”。

  近一段时间来,针对几家C2二手车电商平台的负面信息遍诸网络。一家自称以口碑招揽客户的二车C2C平台,更是被人爆出车辆存在“调里程表”、“隐瞒车况”、“曾经出过事故”等诸多问题。

  依据C2C二手车电商平台的业务模式,《汽车商业评论》了解到,每卖出一辆车实际上都是在亏钱。因为C2C模式的电商,每成交一单,需要7人进行服务——包括评估师、负责带看的销售,以及后续的服务——而服务费用并不能覆盖这些成本。

  也因此,一些业内人士抨击C2C,不是真正2C(消费者),而是在2VC(投资人)。一位二手车业内资深人士在朋友圈里讽刺:“客户买一部二手车,车价5万元,你不赚差价,收客户2%的1000元交易费,再去补贴5000元;再拿着成交量融资,这和E租宝有什么区别?只不过是2VC的庞氏骗局”。

  而C2C企业们喜欢对标的“美国模版”——美国二手车电商Beepi如今也在大洋彼岸遭受了冲击。

  2015年,Beepi原计划融资3亿美元,估值20亿美元。但随后,由于其业绩增长乏力和盈利可能渺茫,其被投资人普遍看空——在被资本热捧之后,Beepi业绩从2014年开始就遭遇明显的增长瓶颈,2015年上半年交易量仅为6000台。到了12月,其融资规模大幅缩减至5000万美元,估值也大幅下降为5亿美元。

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