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全挂车在国外混的风生水起,为什么在中国灭亡了?

19-06-04 10:00  

    小时候,我最喜欢蹲在家门口的石墩上面看来来往往的汽车,一声汽笛长鸣,运煤的全挂车排着长队缓缓驶进发电厂,憧憬着长大后我能坐进那个奇妙的驾驶室……多少年过去了,每当会回忆起来,仿佛还能闻到眼前柴油尾气的芳香气味~

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    后来我慢慢长大了,有段时间也曾开着车给发电厂送过煤炭,但并没有如愿以偿的幸福感,我感觉半挂车取代不了梦里的全挂车。

    全挂车,这个鼎盛一时风光无限的传奇车型,短短二十年,竟然在国内已经几近灭绝了。反观国外,在欧洲、美国、澳大利亚、泰国全挂车仍然活跃在货运一线,为什么在中国就灭绝了呢?

操作复杂,唯有老司机才能驾驭

小时候有个家里的叔叔是开全挂的,一有空我就缠着他给我讲车的故事,有时间还会短途跟车玩儿一圈。我的印象里,全挂车的操作要比半挂车还要难。因为挂车前轴是带转向的,前进时的循迹性不如半挂车好、倒车更是考验技术,没有一定的经验根本倒不了车。


    那时候全挂车的发动机马力并不是特别大,主车一般是4X2或者6X2载货车,挂车则2轴或者3轴挂车。每当去西北以后就有点担心,因为满载的情况下特别怕上坡下坡,要么是上不去,要么是不敢下。

    后来流行半挂车的时候,我叔叔主动换了半挂车,他的感觉是半挂车好开多了。

行驶稳定性,难以绕开的劣势

    全挂车和主车是通过牵引钩连接的,二者之间可以上下左右四个维度运动,因此全挂车在高速行驶时容易摆来摆起,尤其是装载不均匀和雨雪天气的时候,这种隐患更加明显。

    另外,当时的技术背景下主挂车的制动协同性也不是特别好,经常会有前后制动不同步的情况。如果遇到拐弯、颠簸、湿滑路段,刹车操作不好很容易引发事故。

    行驶不稳定的弱点,直接导致了后来的政策变化,对其产生致命性的打击。

政策原因,宣布全挂车时代结束

    2003年10月28日,我国正式颁布《中华人民共和国道路交通安全法》,其中第六十七条规定:行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车,不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。

    从此全挂车不再允许进入高速公路,这对于侧重于长途大运力的半挂车是致命性的打击,以后也就只能在短途国道混混日子了。


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