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二手车产业链一览及解构

18-12-19 08:48  

一切都来得太快,大家都在摸着石头过河。好在各种摸索与试错背后大多有资本在力挺,所以几家融投资雄厚的公司便格外有底气,面对公众也叫得格外响亮,很快成为业内备受瞩目的大腕儿。让我们看看各种模式在产业链上的角色,以及分别是怎样运作的。
淘挂车解构二手车产业链  * 二手车产业链:一辆二手车从卖到买,需要经历生产(C2B)、流通(B2B)和消费(B2C)三个阶段。在这个冗长的链条中,卖车人和买车人两个终端C的需求是严重对立的。卖车人希望卖高价并快速成交。而买家不但要砍价,还会在性价比上考虑再三。而二手车,只要不出手就在不断贬值,还要占用保险、停车和保养费用,所以,快速脱手往往成为卖车人的需求。

  * C2B:处于二手车产业链上游,扮演二手车源供应商的角色。以上海的开新二手车帮卖为例,当有顾客想卖车时,检测师会免费上门看车,记录车况,然后邀请300家优质二手车经销商进行无线竞拍(通过开新定制开发的掌上竞拍终端),从而帮助卖车者获得更公平合理的价格。开新向卖车者收取固定服务费,并不以拍卖成交价为导向。C2B模式的代表还有平安好车等。

  * B2B:处于二手车产业链中上游,同属车源供应商的角色,但B2B选择以4S店的置换车源或其他经销商来切入,不面向上游C端售车者。因此,B2B对二手车经销商的依赖程度较大。

  车易拍和优信拍是这个模式里较受资本青睐、交易量较上规模的两家车商,自成立以来不断在业内发声,并时而爆发互殴式的骂战。典型的战役发生在去年9月,优信拍一纸诉状将车易拍告上法庭,控告车易拍重复计算成交量,有故意捏造成交数据、做大交易量以提高估值、博取融资之嫌。不过,撕逼大战后,车易拍、优信拍都于今年3月获得了新一轮融资。值得注意的是,这两家以B2B模式著称的二手车电商,几乎同时宣布意欲进军B2C领域。

  事实上,B2B模式的利润空间已经趋于有限。虽然从每笔二手车交易中,B2B平台可收取成交金额的3%-4%作为服务费,但现阶段二手车经销商是一个相对集中的二手车源入口,为了捆绑经销商、维护忠诚度,平台对经销商的补贴已经居高不下。优信拍已经捷足转战B2C,开始面向终端消费者。

  * B2C:处于二手车产业链下游,既是二手车提供商,又是二手车经销商和服务商。具体可再分为“互联网+”和“实体+”两种倚重不同的模式。

  a) B2C“互联网+”:俗称经销商帮卖网站。以看车网为例,将线上经营作为支点,两款移动产品分别面向B端的二手车经销商和C端的买车用户,引导经销商将车源信息一键发送到全网的交易平台——比如58赶集、汽车之家、易车网的二手车交易频道——进而聚合销售线索,通过BD团队带领客户到经销商店内看车并撮合成交。在线下,看车网在各覆盖城市建立专业车况检测中心,并建立自己的呼叫中心,把精准线索从线上派发到线下。

  b) B2C“实体+”:就是传统经销商。以平安集团投资的质新二手车为例,其基本专业操作流程如下:发现车源-检测车源-买断车源-清洗整备(优化车况、增值环节)-评估报告(整备前、整备后)-专业估价-整理库存-移动官网展示-接受咨询-交易过户(金融服务)-质保售后

  车王二手车和卓杰行都是“B2C实体+”的典型代表。

  * C2C:省略产业链中间环节,直接链接前端的卖车方和下游的买车方,撮合交易,按成交价比例收费或收取固定服务费。具体可分为实体寄售模式和网上寄售模式,但通常所说的C2C主要指网上寄售模式。

  C2C一度标榜自己是二手车交易的理想模式,但经过一段践行后暴漏出的问题正使它面临各方质疑。

  a) 实体寄售模式:以大搜车为例,个人车主为了追求相对高价而将二手车放在大搜车的卖场中寄卖。而大搜车省去了购车成本,也没有屯货亏损的风险。因此,销售相对灵活,可与买卖双方双向磋商,确定成交价后,大搜车按比例收取佣金。

  b) 网上寄售模式:是二手车领域目前受争议的焦点,也是狭义的O2O的典型范式。以人人车为例,当车主提出卖车需求后,人人车会派检测师傅上门进行检测,并给出合理估价,放在人人车上寄售。如果有人对这辆车有兴趣,人人车会派人陪同看车,撮合交易。成功后,人人车会收取一定比例的服务费用。瓜子网也是网上寄售模式的代表。

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